Снижение шума от дорожно-транспортного движения

Загрузка...

главная страница Рефераты Курсовые работы текст файлы добавьте реферат (спасибо :)Продать работу

поиск рефератов

Курсовая на тему Снижение шума от дорожно-транспортного движения

скачать
похожие рефераты
подобные качественные рефераты

Размер: 82.05 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Игорь
04.01.2011
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11    




Наиболее поглощающей звук поверхностью является глинистая, а наиболее отражающей - бетонная поверхность.

Влияние покрытия дороги на уровни шума качения при скорости 80 км/час.









  1. Взаимодействие: Покрытие - Покрышка - Автомобиль

    1. Слои износа

      1. Роль слоя износа

Функция дороги - обеспечивать проезд транспортных средств с максимальной безопасностью, а именно:

  • выдерживать нагрузки качения, соответственно, те вертикально направленные силы, которые при этом возникают. Эта функция обеспечивается слоями дорожной конструкции, роль которых - распределение вертикальных нагрузок на основание.

  • обеспечивать безопасность пользователя и комфорт при любой погоде и времени суток.

Эта функция обеспечивается слоем износа дорожного покрытия, который должен противостоять:

  1. вертикальному напряжению и сдвигу от транспортного движения

  2. осадкам (дождь, снег, лед)

  3. воздействию противогололедных материалов

  4. ультрафиолетовым лучам.

Таким образом, качественный слой износа должен выполнять тройную функцию:

  1. защиту нижележащих слоев дорожного покрытия, от повреждения и особенно от проникновения воды и химических веществ.

  2. обеспечение безопасности пользователя, создавая достаточное сопротивление заносу, независимо от типа покрышек, особенно на мокром покрытии.

  3. комфорт водителя, предотвращая:

  • механическое напряжение колес транспортного средства,

  • вертикальное ускорение корпуса транспортного средства, вызывающее износ подвесок, покрышек, повышенное потребление горючего,

  • подбрасывание водителя на сиденье, что создает угрозу безопасности,

  • повышенный шум от движения транспортного средства и его распространение в сторону от дороги, создавая неудобства проживающим вблизи дороги.

      1. Типы слоя износа

Для того чтобы соответствовать всем требованиям с 50-х годов внедрялись различные технологии, и сегодня можно сказать какие преимущества и недостатки имеют эти технологии. На протяжении длительного времени слой износа был неотъемлемой частью дорожного покрытия и выполнял структурную функцию. Поэтому, он имел достаточную плотность и толщину до 8-10 см. Постепенно слой становился все более специфическим и улучшался специальными технологическими приемами.

        1. Поверхностная обработка

Поверхностные обработки были разработаны и широко использовались для второстепенных дорог, используемых легким транспортом. Использование модифицированных битумов позволило расширить применение поверхностных обработок на главные дороги и автомагистрали с тяжелым движением, включая дороги с цементобетонными покрытиями.

Поверхностная обработки предусматривает розлив горячего вяжущего или вяжущего на основе битумных эмульсий, распределение поверх одного или нескольких слоев отсева (мелкозернистого щебня, каменной крошки) и укатки.

Преимущества, которые дает поверхностная обработка :

  • невысокие затраты и скорость обработки позволяют улучшать протяженные участки дорог

  • обеспечивается хорошая водонепроницаемость для защиты нижележащих слоев покрытия

  • достигается высокая степень сопротивления заносу

Недостатки, которые имеет поверхностная обработка:

  • комплексность метода требует от подрядчика знания ноу-хау

  • ограниченность сезона выполнения работ

  • риск выбивания частиц каменного отсева колесами из недавно выполненной обработки

  • ограничение потенциальных возможностей восстановить форму покрытия (устранения колеи)

  • макротекстура генерирует высокий уровень шума качения и относит поверхностную обработку к наиболее шумным типам поверхности дорожного покрытия.

Определение:

Макротекстура - особенности строения, обусловленные характером расположения составных частей (каменных зерен, вяжущего), видимых невооруженным глазом.

Были испробованы различные типы поверхностных обработок, включая:

  • Однослойную поверхностную обработку с одиночным или двойным распределением каменного материала

  • Двойную поверхностную обработку (два наложенных друг на друга слоя однослойной обработки)

  • Обработку по принципу "сандвич"

  • Утолщенная поверхностная обработка с каменным материалом, предварительно обработанным вяжущим в установке.

Устройство слоя износа из асфальтобетонной смеси - все еще наиболее распространенный процесс при содержании и строительстве покрытия.

Усовершенствования в методах устройства слоев износа, сделанные за последние 20 лет, создали возможность:

  • уменьшить толщину слоев

  • использовать модифицированные вяжущие и добавки для повышения экономичности и соответствия растущим нагрузкам от тяжелого транспорта.

Толщина - базовый параметр для классификации слоев износа из асфальтобетона, которая подразделяется следующим образом:

  • 4 см - тонкий слой износа

  • 2-3 см - очень тонкие слои износа

  • 1.5-2 см- ультратонкий слой износа, появившиеся недавно как промежуточная стадия между поверхностной обработкой и очень тонким слоем износа.

Слои износа из асфальтобетона различаются:

  • по типу вяжущего (модификации вяжущего с добавлением резины или полимер-модифицированные вяжущие и т.д.)

  • по типу добавок (волокна)

  • по гранулометрическому составу: их размеры обычно от 0-6, 0-10 или 0-14 мм.

Преимущества, которые дают тонкие и очень тонкие асфальтобетонные слои износа:

  • хорошая макротекстура (0.8 - 1.5 мм песчаная смесь)

  • стойкость к агрессивному внешнему влиянию (климат и транспортное движение)

  • удовлетворительная водонепроницаемость для защиты нижележащих слоев

  • способность к улучшению ровности

  • пониженный шум качения по сравнению с поверхностной обработкой

Если защиту нижних слоев обеспечить мембраной, которая действует еще и как связывающая прослойка, то может быть предусмотрено использование слоя износа из пористого асфальтобетона для усиления сопротивляемости заносу на мокром покрытии и для отвода воды не по поверхности покрытия, а внутри пористого слоя.

Уменьшение размеров выступающих зерен каменного материала значительно снижает шум качения, который поглощается взаимосвязанными воздушными пустотами внутри слоя.

Могут использоваться и другие типы слоев износа, среди которых:

    продолжение
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11    

Удобная ссылка:

Скачать курсовую работу бесплатно
подобрать список литературы


Снижение шума от дорожно-транспортного движения


Постоянный url этой страницы:
Курсовая Снижение шума от дорожно-транспортного движения


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
вверх страницы


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.