Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар


главная страница Рефераты Курсовые работы текст файлы добавьте реферат (спасибо :)Продать работу

поиск рефератов

Диплом на тему Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар

скачать
похожие рефераты
подобные качественные рефераты

Размер: 116.37 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Диман
03.01.2011
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15    

Вагонное депо для ремонта грузовых вагонов размещается на сортировочных станциях, в пунктах массовой погрузки-выгрузки вагонов, а также в пунктах подготовки под погрузку не менее 500 вагонов в сутки.

1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени

Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха.

Понятие режим работы определяет: прерывность или не прерывность производства, число рабочих дней в году и в недели, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.

При выборе режима роботы для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели.

В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы.

1 Ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.

2 Скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов.

3 Круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов.

Для проектируемого депо установим следующий режим работы: ежедневная односменная рабочая неделя (за минусом праздничных дней), продолжительностью смены двенадцать часов, а для рабочих – скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы определяем годовые фонды рабочего времени по формулам для явочного рабочего

(1.1)

где - количество календарных дней в году;

количество праздничных дней в году;

продолжительность смены, часы; ;

количество предпраздничных дней в году с сокращением рабочего дня на 1 час; .

Подставив числовые значения в формулу (1.1), получаем

Для списочного рабочего

(1.2)

где Е - суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери (продолжительность отпусков, болезни, выполнение государственных обязанностей);

Подставив числовые значения в формулу (1.2), получаем

Для оборудования депо

(1.3)

где–число рабочих смен в день;

планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования; при двухсменной работе .

Подставив числовые значения в формулу (1.3), получаем

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В депо при ремонте вагонов применяют стационарный и поточный методы. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места (стойла), оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки.

Большое число выполняемых технологических операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под стойло, не позволяют в широких масштабах применять специализированное высокопроизводительное оборудование, требуется повторять комплектность оснастки либо перемещать ее от одного вагона к другому, что увеличивает норму простоя вагона в ремонте.

При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ (одновременно на вагоне работает максимально возможное количество рабочих) при ограниченном времени на их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

1.4 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

1.4.1 Определение ритма выпуска вагонов из ремонта

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает какое количество вагонов выходит из ремонта в единицу времени.

r=N / Fд.об , вагонов/час, (1.4)

где N- годовая программа ремонта вагонов,

Fдоб. - действительный годовой фонд времени работы оборудования,

с учетом сменности.

(1.5)

где–число рабочих смен в день 1;

планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования; при двухсменной работе .

tсм – число рабочих часов в смену 8.

Подставив числовые значения в формулу (1.5), получаем

Fдоб. =354*8*1(1-5/100)=2832*0.95=3750

Подставив числовые значения в формулу (1.4), получаем

r= 7500/3750 = 2 вагона/час,

1.4.2 Определение фронта ремонта

Фронтом работы вагоносборочного участка называется количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточных линий.

Фронт работы определяется по формуле:

Fp = Y * tв, вагоны (1.6)

где Y - ритм выпуска вагонов в ремонте,

tв - норма простоя вагонов в ремонте.

Из норм технологического проектирования для грузовых вагонов с

частичной окраской принимаем tв = 8 час;

Fp=2*8=16 вагонов

1.4.3 Определение фронта работы поточных линий

    продолжение
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15    

Удобная ссылка:

Скачать дипломную работу бесплатно
подобрать список литературы


Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар


Постоянный url этой страницы:
Диплом Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
вверх страницы


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.