Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Загрузка...

главная страница Рефераты Курсовые работы текст файлы добавьте реферат (спасибо :)Продать работу

поиск рефератов

Реферат на тему Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

скачать
похожие рефераты
подобные качественные рефераты

Размер: 41.26 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Рефератік
12.04.2011
1 2 3 4 5 6 7 8    

CoolReferat.com

Задание




Разработать проект  на тему «Организация работы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»

Задание на проектирование:

1.   Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.

2.   Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка.

3.   Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке.

4.   Составить операционную (технологическую) карту   на замену подшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111.

5.   Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

6.   Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.


ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ



Марка автомобиля


Пробег с начала эксплуатации в долях от  LКР

Количество автомобилей, ед.

КамАЗ-55111


Менее 0,5

            0,5-0,75

            0,75-1,0

более 1,0           

А1=35

А2=65

А3=100

А4=15



ВСЕГО:

А=215



АКР=10 - количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

II- категория условий эксплуатации;

ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;

t П – 12,2 – средняя продолжительность  работы автомобилей на линии;

t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода  автомобилей на линию;

t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.
1.  
ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях  и в связи с этим подвергаются  нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным.    Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и  высококачественного технического обслуживания.
2.  
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выбор исходных нормативов режима ТО и  ремонта и корректирование нормативов.
Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные : тип и количество подвижного состава , среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
Для расчета производственной программы предварительно необходимо  для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: II  категории  условий  эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района  с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться , поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.
 Выбор исходных нормативов режима ТО  , ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа: 

k1=0,9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k2=0,85 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3=1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава:
ТО-1=3000 км  - пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км  - пробег до ТО-2;

   Н

LКР = 300000км – нормативный пробег до капремонта. 
 Н                          Н                       Н                               Н

tЕО = 0,5;   tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5;   tТР = 8,5; 
tТО-1 =2,2;  tТО-2 =10; tЕО =86
С – это доля сезонного  обслуживания в трудоемкости ТО-2.
С=50% очень холодный, очень жаркий климат

С=30% холодный, жаркий климат

С=20% остальные климатические условия.
КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

  Н                             Н                Н                    Н            Н             1                 2           3                4

n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1
2.1.1. Периодичность  ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта.
Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:
                     Н                                                           Н

LТО-1= L ТО-1 *  К1 * К3 (км)  , где L ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1,
К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К3- коэффициент корректирования нормативов  в зависимости от природно-климатических условий.
                 I       II
    продолжение
1 2 3 4 5 6 7 8    

Добавить реферат в свой блог или сайт
Удобная ссылка:

Скачать реферат бесплатно
подобрать список литературы


Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ


Постоянный url этой страницы:
Реферат Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
вверх страницы


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.