Автомобильные двигатели

Загрузка...

главная страница Рефераты Курсовые работы текст файлы добавьте реферат (спасибо :)Продать работу

поиск рефератов

Курсовая на тему Автомобильные двигатели

скачать
похожие рефераты
подобные качественные рефераты

Размер: 487.79 кб.
Язык: русский
Разместил (а): Сергей
16.05.2010
1 2    
Министерство образования и науки РФ
Московский Государственный Открытый Университет
Чебоксарский институт
Кафедра
Автомобили и автомобильное хозяйство
( наименование кафедры)
Специальность 190601
(шифр специальности)
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине Автомобильные двигатели
(наименование дисциплины)
КПАД 08.96.00 ПЗ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Дата проверки
Выполнил студент Иванов С.В.
Результат проверки
Учебный шифр 705196
Курс 3
Проверил Казаков Ю.Ф.
Замечания
2008

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание
Задание на курсовое проектирование
Введение
1.                 Тепловой расчёт двигателя
Параметры рабочего тела
Параметры отработавших газов
Расчёт первого такта
Расчёт второго такта
Расчёт участка подвода тепла
Расчёт третьего такта
Расчёт четвёртого такта
Индикаторные параметры рабочего цикла
Эффективные параметры рабочего цикла
Построение индикаторных диаграмм в координатах (P-V
Тепловой баланс
Скоростная характеристика двигателя
2.                 Динамический расчет двигателя
Расчёт сил, действующих в КШМ
Результаты динамического расчёта
Построение полярной диаграммы сил, действующих на шатунную шейку
3.                 Расчёт деталей двигателя на прочность
Расчёт поршня
Расчет поршневого кольца
Расчёт поршневого пальца
Расчёт стержня шатуна
4.                 Расчет систем двигателя
Расчет системы смазки
Схема системы смазки двигателя
Расчёт системы охлаждения
Схема системы охлаждения двигателя
5. Конструктивная разработка двигателя
Список использованной литературы

Чебоксарский институт (филиал) МГОУ
Техническое задание на курсовой проект по автомобильным двигателям Родионовой А. В.
КПАД 08. 96.00 ПЗ

Исходные параметры
1
Тип двигателя и его назначение
Бензиновый двигатель
для легкового автомобиля
2
Диаметр цилиндра D, м
0,082
3
Ход поршня S, м
0,070
4
Число цилиндров
Р-4
5
Частота вращения номинальная n, об/мин
5800
6
Число клапанов на цилиндр
4
7
Тип охлаждения
жидкостное
8
Давление окружающей атмосферы , МПа
0,1
9
Температура окружающей атмосферы , K
293
10
Средняя скорость заряда в клапане  , м/сек
70
11
Коэффициент сопротивления при впуске
2,4
12
Коэффициент избытка воздуха
1,0
13
Коэффициент дозарядки
1,05
14
Коэффициент очистки
0,92
15
Повышение давления в компрессоре при наддуве
__
16
Охлаждение воздуха после компрессора , К
__
17
Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна
0,280
18
Состав топлива
С=0,855; H=0.145; .
19
Низшая теплота сгорания , кДж/кг
44000
20
Степень сжатия  
9,8
21
Давление остаточного газа , МПа       
0,105
22
Температура остаточного газа , К
1100
23
Подогрев при впуске , К          
15
24
Угол начала открытия впускного клапана

25
Угол конца закрытия впускного клапана

26
Угол начала открытия выпускного клапана

27
Угол конца закрытия выпускного клапана

28
Угол, при котором подаётся искра
30
Дата выдачи
2.02.2008
Консультант
Казаков Ю.Ф.

Введение.
Современные наземные виды транспорта обязаны своим развитием главным образом применению в качестве силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания. Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сохраняется сегодня и будет еще сохранятся в ближайшей перспективе.
Курсовое проектирование – заключительная часть учебного процесса по изучению дисциплины, раскрывающее степень усвоения необходимых знаний, творческого использования их для решения конкретных инженерных задач. Оно служит одновременно начальным этапом самостоятельной работы молодого специалиста, сокращающий период его адаптации на производстве. Целью данного курсового проектирования является расчет проектируемого автомобильного двигателя.

1.ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ
1.1.Параметры рабочего тела
1.1.1. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:
кмоль воздуха/кг топлива;
  кг воздуха/ кг топлива;
1.1.2.Рассчитываем количество свежего заряда :
   кмоль воздуха /кг топлива;
1.1.3.Рассчитываем количество горючей смеси:
   кмоль/кг;
1.2. Параметры отработавших газов
1.2.1. При α=1 количество отдельных компонентов продуктов сгорания в расчете на 1 кг топлива равно:
оксида углерода кмоль;
углекислого газа    кмоль;
водорода  кмоль;
водяного пара  , кмоль;
азота   кмоль;
кислорода  кмоль.
1.2.2. Общее количество продуктов сгорания бензина:

 кмоль/кг.
1.2.5. Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:

1.3. Расчет первого такта (впуск )
1.3.1. Определяем потери давления во впускном тракте при впуске:
 
 МПа,
Плотность воздуха: , кг/ ;
1.3.2. Рассчитываем давление в конце впуска в цилиндре двигателя:
   МПа;
1.3.3. Рассчитываем коэффициент остаточного газа в двигателе:
,  
Принимаем ;
1.3.4. Определяем температуру в конце впуска в двигателе:
  К;
1.3.5. Рассчитываем коэффициент наполнения двигателя:
 , ;
1.4. Расчёт второго такта ( впуск )
1.4.1. Давление в конце сжатия:
, МПа;
1.4.2. Температура в конце сжатия:
, К,
, ,
где  - показатель политропы сжатия;
1.4.3 Показатель политропы сжатия  определяется по эмпирической зависимости:
;
1.5. Расчёт участка подвода тепла
В результате расчёта этого участка определяем значения  и после подвода тепла.
1.5.1. Уравнение сгорания имеет вид:

1.5.2. - средняя молярная теплота сгорания свежего заряда при постоянном объёме:

1.5.3. - средняя мольная теплоёмкость продуктов сгорания:

Коэффициент использования тепла принимаем
1.5.4. Коэффициент действительного молекулярного изменения рабочей смеси определяем из уравнения:
 
1.5.5. - потери тепла в связи с неполнотой сгорания из-за недостатка кислорода определяются по уравнению:

Обозначим через  левую (известную) часть уравнения и подставим значение  из уравнения сгорания, тогда получаем:
 или




Решаем квадратное уравнение и находим :




1.5.6. Определяем давление в цилиндре после подвода тепла:

Степень повышения давления принимаем =3,4, при  МПа
1.6. Расчёт третьего такта (расширение )
1.6.1. Давление и температура в конце расширения:


1.6.2. Показатель политропы расширения определяем по эмпирической зависимости:

1.6.3. Для оценки точности теплового расчёта проводим проверку ранее принятой температуры отработавших газов :
К
Определяем погрешность:
, что допустимо.
1.7. Расчёт четвёртого такта (очистка цилиндра )
,
1.8. Индикаторные параметры рабочего цикла
1.8.1. Теоретическое индикаторное давление равно:
 
Действительное среднее индикаторное давление:
,
где  - коэффициент, учитывающий «скругление» индикаторной диаграммы.
1.8.3. Рассчитываем индикаторную мощность и индикаторный крутящий момент двигателя:

 
 Н*м
Для 4-х тактного двигателя коэффициент тактности
1.8.4. Определяем индикаторный КПД и удельный расход топлива:

 г/кВт*ч
1.9. Эффективные параметры рабочего цикла
1.9.1. Рассчитываем среднее давление механических потерь:

где  - коэффициенты, зависящие от числа цилиндров (i=4<6), от отношения хода поршня к диаметру цилиндра (S/D= 0,07/0,082=0,853<1) и от типа камеры сгорания. Принимаем и
 Средняя скорость поршня:

1.9.2. Рассчитываем среднее эффективное давление:

1.9.3. Рассчитываем механический КПД:

1.9.4. Определяем эффективную мощность:

1.9.5. Определяем эффективный КПД:

1.9.6. Определяем эффективный удельный расход топлива:

1.9.7. Эффективный крутящий момент:

1.9.8. Расход топлива:

1.9.9. Литровая мощность:

1.10. Построение индикаторной диаграммы в координатах (P-V)
Строим теоретическую индикаторную диаграмму в координатах P-V. На оси абсцисс откладываем значение объёма камеры сгорания  .
За масштаб давления принимаем значение .
Далее в принятом масштабе откладываем объём: мм
Параметры необходимые для построения диаграммы:  








Через точки z, r, a - проводим прямые, параллельные оси абсцисс. Точки c, b, a - соединяем прямыми, параллельными оси ординат. Точки а и с соединяем линией процесса политропы сжатия, а точки z и b - линией процесса политропы расширения. Построение линий процессов сжатия и расширения выполняем аналитическим методом.
 Для построения линий процессов сжатия a - c и расширения z – b определим давление в нескольких промежуточных точках. Для этого зададимся несколькими промежуточными значениями объёма в интервале рабочего хода поршня.
Тогда давление для значений объёмов составляем:
для процесса политропы сжатия

40
60
80
100
120
140
160
180

21,2
12,08
8,1
6
4,6
3,7
3
2,6

для процесса политропы расширения

40
60
80
100
120
140
160
180

82,3
49
34
25,5
20,2
16,6
14,02
12,07

Через точки а, с и полученные промежуточные точки для процесса политропы сжатия проводим плавную прямую – политропу сжатия. Через точки b, z и полученные точки для процесса политропы расширения проводим другую плавную прямую – политропу расширения.
1.11. Тепловой баланс.
1.11.1. Из пункта 1.9.5. известно, что доля теплоты, затраченная на полезную работу
1.11.2. Доля теплоты, потерянная в ДВС из-за недогорания топлива при α=1:

1.11.3. Доля теплоты, унесённая отработавшими газами :



Определяем энтальпию отработавших газов при температурах 0..1143°C:
Из таблицы 4 с учётом α=1 и  принимаем .
При и α=1:
 Определяем энтальпию топливо-воздушной смеси в конце пуска:
 

1.11.4. Доля тепла, передаваемая охлаждающей среде:

1.12. Скоростная характеристика двигателя.
Построение внешней скоростной характеристики ведём в интервале , предварительно задавшись шагом , где ;
.
1.12.1. Мощность двигателя:
При ,
1.12.2. Крутящий момент:
При ,
1.12.3 Среднее эффективное давление четырёхтактного двигателя:

При ,
1.12.4. Среднее давление механических потерь:
При ,

1.12.5. Среднее индикаторное давление:
При ,
1.12.6. Удельный эффективный расход топлива:

При ,
1.12.7. Часовой расход топлива:
При ,
Остальные данные приведены в таблице результатов расчета внешней скоростной характеристики.
Результаты расчёта внешней скоростной характеристики:
, об/мин

кВт

Нм

МПа

МПа
,
 МПа
 г/кВт*ч

кг/ч

11,358
112,980
0,961
0,059
1,02
322,013
3,675
1960
24,933
121,476
1,033
0,086
1,119
354,451
8,83
2960
38,459
124,073
1,055
0,112
1,167
265,440
10,209
3960
50,082
120,770
1,027
0,138
1,165
265,067
13,275
4960
57,947
111,563
0,949
0,165
1,114
283,303
16,417
5960
60,199
96,453
0,820
0,191
1,011
320,147
19,273

60,293
99,268
0,844
0,187
1,031
313
18,872

54,987
75,482
0,641
0,218
0,859
375,6
20,653

2. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
Динамический расчет автомобильного двигателя производится на режиме максимальной мощности по результатам теплового расчета. В результате расчета необходимо определить следующие силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме двигателя:
- избыточное давление газов над поршнем , МПа;
    продолжение
1 2    

Добавить курсовую работу в свой блог или сайт
Удобная ссылка:

Скачать курсовую работу бесплатно
подобрать список литературы


Автомобильные двигатели


Постоянный url этой страницы:
Курсовая Автомобильные двигатели


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
вверх страницы


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.